In het kort: RED III (Richtlijn 2023/2413) geeft EU-lidstaten de keuze tussen een aandeel hernieuwbare energie in transport van minimaal 29% in 2030, of een alternatief doel van minimaal 14,5% broeikasgasreductie in de vervoersketen. Nederland heeft gekozen voor de 14,5%-broeikasgasreductieroute. Nederland vertaalt deze richtlijn naar de Brandstoftransitieverplichting (BTV), die de eerdere Jaarverplichting Energie Vervoer vervangt. De focus verschuift daarbij van de hoeveelheid hernieuwbare energie naar daadwerkelijke CO₂-emissiereductie, waardoor elektrisch laden relatief zwaarder meetelt dan biobrandstoffen. Brandstofleveranciers kunnen aan hun verplichting voldoen door onder meer ERE-certificaten te kopen van eigenaren van laadpunten; voor vastgoedeigenaren is een MID-gecertificeerde laadpaal daarvoor de belangrijkste voorwaarde.
Wat is RED III?
RED III is de derde herziening van de Renewable Energy Directive (Richtlijn 2023/2413), de Europese richtlijn die vastlegt hoeveel hernieuwbare energie lidstaten moeten inzetten, ook in de transportsector. De richtlijn is in 2023 aangenomen door het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie en biedt lidstaten de keuze tussen een doel van minimaal 29% hernieuwbare energie in transport in 2030, of een alternatief doel van minimaal 14,5% broeikasgasreductie in de vervoersketen. Nederland heeft voor deze laatste route gekozen.
De belangrijkste wijziging ten opzichte van eerdere versies is dat niet langer alleen de hoeveelheid hernieuwbare energie in gigajoules telt, maar de daadwerkelijke CO₂-emissiereductie die daarmee wordt behaald. Dat is een fundamentele verschuiving, omdat elektrisch rijden op groene stroom een vrijwel volledige emissiereductie oplevert, terwijl biobrandstoffen vaak maar een deel van de uitstoot vermijden.
Wat is de Brandstoftransitieverplichting (BTV)?
De Brandstoftransitieverplichting is de Nederlandse implementatie van RED III en legt brandstofleveranciers een jaarlijks stijgende verduurzamingsplicht op. Zij moeten aantonen dat een groeiend deel van hun geleverde brandstof aan hernieuwbare bronnen is toe te schrijven.
Om aan die verplichting te voldoen, hebben brandstofleveranciers verschillende opties:
- Biobrandstoffen bijmengen bij benzine en diesel
- Hernieuwbare waterstof leveren
- ERE-certificaten kopen van eigenaren van laadinfrastructuur
Die laatste optie maakt de BTV relevant voor vastgoedeigenaren, VvE’s en bedrijven met laadpalen. Door elektriciteit te leveren via een gecertificeerde laadpaal, kan een verhandelbaar certificaat ontstaan dat brandstofleveranciers nodig hebben om hun verplichting in te vullen. Hoe u als eigenaar van zakelijk vastgoed de opbrengst van elke geladen kWh ontvangt, leest u op onze pagina over de exploitatie van laadpalen.
Laad het maar aan ons over
Vertel ons wat er staat of wat er moet komen, dan rekenen wij uit wat er kan en wat het oplevert. U zit nergens aan vast.
Wat verandert er voor EV-laden?
Onder RED III telt elektrisch laden zwaarder mee dan biobrandstoffen, omdat de maatstaf nu CO₂-emissiereductie is in plaats van energievolume. Dit maakt elektriciteit relatief aantrekkelijker binnen het verduurzamingspalet van brandstofleveranciers.
De tabel hieronder laat zien waarom dat verschil ontstaat.
| Verduurzamingsoptie | Werking | Effect onder RED III |
|---|---|---|
| Biobrandstoffen bijmengen | Vervangt een deel van fossiele benzine/diesel | Gedeeltelijke emissiereductie, afhankelijk van grondstof |
| Hernieuwbare waterstof | Vervangt fossiele brandstof in specifieke toepassingen | Beperkte schaal, wisselende reductie |
| Elektriciteit via laadpaal (ERE) | Directe emissie van het voertuig is nul | Maximale emissiereductie, hoogste waardering |
Doordat de jaarlijkse verplichting voor brandstofleveranciers tot 2030 blijft stijgen, groeit ook de vraag naar ERE-certificaten structureel mee. Dat maakt de markt voor eigenaren van laadinfrastructuur naar verwachting stabieler dan bij een systeem dat louter op volume stuurt.
ERE-certificaten en RED III
ERE-certificaten zijn het directe gevolg van de Brandstoftransitieverplichting. Elke kilowattuur die via een MID-gecertificeerde laadpaal wordt geleverd, kan een ERE opleveren die verhandelbaar is op de markt.
De waarde van een ERE-certificaat komt tot stand door vraag en aanbod. Naarmate de verplichting voor brandstofleveranciers verder oploopt richting 2030, neemt de vraag toe. Tegelijk groeit het aanbod doordat er meer laadpalen bijkomen.
In de praktijk maken correcte MID-certificering en nauwkeurige laaddata het verschil tussen wel of niet daadwerkelijk kunnen deelnemen aan het ERE-systeem. Locaties waar de administratie rond meterdata en facturatie niet op orde is, kunnen certificaten mislopen die op basis van hun laadvolume wel haalbaar waren. De opbrengst van ERE-certificaten hangt naar onze inschatting niet alleen af van de onderliggende regelgeving, maar ook van goed beheer.
Tijdlijn: belangrijkste jaartallen
De invoering van RED III en de BTV verloopt gefaseerd, met een aantal cruciale momenten tot 2030.
| Jaar | Gebeurtenis |
|---|---|
| 2023 | RED III aangenomen door het Europees Parlement en de Raad (Europese Unie, 2023) |
| 2025 | EU-implementatiedeadline (21 mei 2025) verstreek; Nederland liep hierop achter en nam de Wijzigingswet pas op 2 oktober 2025 aan, terwijl andere lidstaten, zoals België, eind 2025 nog geen implementatiebesluit hadden genomen |
| 2026 | ERE-certificaten vervingen HBE’s in het Nederlandse systeem |
| 2027 | Verhoogde verplichtingen voor brandstofleveranciers |
| 2030 | EU-doel: keuze tussen 29% hernieuwbare energie of 14,5% broeikasgasreductie in transport; Nederland hanteert de 14,5%-route |
Liever eerst even overleggen?
Bel ons gerust, ook als u nog niet precies weet wat er kan.
Wat betekent dit voor u?
Als vastgoedeigenaar, VvE-bestuur of bedrijf kunt u indirect profiteren van RED III en de Brandstoftransitieverplichting. De oplopende verplichtingen voor brandstofleveranciers zorgen naar verwachting voor een structurele vraag naar ERE-certificaten, wat de opbrengst van laadinfrastructuur op locatie ten goede kan komen.
De belangrijkste voorwaarde is een MID-gecertificeerde laadpaal, omdat alleen gevalideerde meterdata in aanmerking komt voor certificering. Dit speelt zowel bij laadpalen bij VvE’s als bij laadinfrastructuur op kantoorlocaties, waar meerdere gebruikers via één installatie laden. Meer over de bredere opbrengstmogelijkheden van een laadpaal leest u in het overzicht wat een laadpaal oplevert.
Wilt u weten wat de Brandstoftransitieverplichting concreet betekent voor uw situatie? Neem contact op en ontdek wat laadinfrastructuur voor u kan opleveren.
